Zaštitne ograde od valovitih greda općenito se klasificiraju prema mjestu ugradnje i razini otpornosti na udar, kao što je prikazano u donjoj tablici. Prema mjestu postavljanja, mogu se podijeliti na zaštitne ograde uz cestu i srednje zaštitne ograde. Prema stupnju otpornosti na udar, mogu se podijeliti u klasu A i klasu S (Am i Sm označavaju ugradnju u sredini). Zaštitne ograde klase S su ojačane i prikladne za korištenje na posebno opasnim dionicama uz cestu, dok se klasa A koristi za namjenske autoceste.
Zaštitne ograde od valovitih greda uz cestu
(1) Poprečni raspored
Poprečni raspored zaštitnih ograda od valovitih greda uz cestu ne bi trebao dopustiti da površina zaštitne ograde zadire u granice slobodnog prostora konstrukcije autoceste i ne bi trebao značajno smanjiti bočni pritisak zemlje na vanjskoj strani stupova zaštitne ograde. Minimalna udaljenost od vanjskog ruba stupa do ruba ramena je: ne manje od 25 cm kada je širina ramena 75 cm; a ne manje od 14 cm kada je širina ramena 50 cm.
(2) Kraj liječenja
Treba obraditi početnu i završnu točku zaštitne ograde od valovite grede uz cestu. Krajevi rubnih ograda mogu biti zaobljeni ili usidreni. U ranim fazama izgradnje autocesta u mojoj zemlji obično su se koristili-krajevi zaštitne ograde s okruglom glavom, povezani sa standardnim dijelom zaštitne ograde prijelaznim dijelom. Ovaj prijelazni dio je tipično bio paraboličan, sa stupovima koji su se postupno pomicali prema van dok su održavali konstantnu visinu. Razmak između stupova blizu krajeva povećao se na 2 metra. Upotrijebljeni su betonski temelji i-kosana sidra; ova se metoda naziva produljenje krajnje-grede, s okruglim-krajnjim gredama. Ovaj tip kraja bio je naširoko korišten u inozemstvu jer je bio jednostavan za proizvodnju i ugradnju, te je pružao dobro vođenje pri malim kutovima sudara. Međutim, ako--vozilo bez kontrole udari-o kraj, zaštitna ograda bi mogla probiti karoseriju vozila. Stoga su usvojeni krajnji krajevi-usidreni u zemlju. Ovi krajnji krajevi se postupno protežu prema tlu preko kutne grede i na kraju su usidreni betonskim temeljem. U čeonom-sudaru,--vozilo bez kontrole popelo bi se uz nagnutu valovitu gredu kako bi apsorbiralo energiju. U bočnom sudaru također je pružao dobro navođenje.
Rubovi zaštitne ograde imaju različite metode obrade uzvodno u smjeru nadolazećeg prometa i nizvodno u smjeru toka prometa. Gore opisane metode obrade kraja odnose se na kraj uzvodno u smjeru nadolazećeg prometa. Nizvodni kraj u smjeru toka prometa polaže se pravocrtno sa standardnim dijelom zaštitne ograde. Nizvodni kraj općenito se tretira kao krajnja greda s okruglom-glavom. Kada vozilo dođe do nizvodnog kraja, postavljanje zaštitne ograde je završeno, a opasnost na rubu ceste smatra se minimalnom.
(3) Konstrukcija bloka protiv-blokiranja
Protu{0}}blok zaštitne ograde od valovite grede uz cestu nosi-komponenta između valovite grede i stupa i može se proizvesti pomoću različitih oblika čelika. Može se podijeliti u dvije vrste: Tip A i Tip B. Tip A je prikladan za okrugle stupove i ima šesterokutnu strukturu; Tip B je prikladan za kanalne stupove ili druge čelične stupove. Dodavanje blokova protiv -sudara između valovite grede i stupova nudi nekoliko prednosti:
① Sam -blok protiv sudara djeluje kao mehanizam-apsorpcije energije, dopuštajući da se zaštitna ograda postupno deformira nakon udara, olakšavajući apsorpciju energije i smanjujući ozljede putnika.
② Blok protiv-sudara, fiksiran između stupa i valovite grede, vješa gredu o stup. U slučaju sudara, vozilo--bez kontrole neće imati prednje kotače zaglavljene na stupu jer mu je greda preblizu.
③ Blok protiv -sudara pridonosi cjelokupnoj funkciji zaštitne ograde, raspoređujući udarnu silu preko većeg raspona, što rezultira ravnomjernijom raspodjelom naprezanja, glatkijom putanjom sudara, poboljšanim vođenjem vozila i povećanom ukupnom čvrstoćom zaštitne ograde.
④ Kada su protu{0}}blokovi protiv sudara postavljeni na dionicama s rubnjacima, udaljenost između valovite grede i površine rubnika je smanjena, ublažavajući ili čak eliminirajući negativne učinke na zaštitnu ogradu uzrokovane -vozilom bez-kontrole koje poskakuje nakon udarca u rubnik.
(4) Naknadna instalacija
Zaštitne stupove uz cestu treba ugraditi u čvrste zemljane bankine. Interakcija između stupa i tla temeljne ceste uzrokuje savijanje i deformaciju stupa, dok se tlo sabija i deformira; ovo je dio procesa apsorpcije energije zaštitne ograde. Međutim, u tri situacije-gdje se stupovi zaštitne ograde ne mogu zabiti u mostove, prolaze, kanale ili gdje ispod stupa postoje podzemni cjevovodi ili stjenoviti dijelovi-stupovi zaštitne ograde trebaju biti ugrađeni u betonske temelje. Ako je moguće, treba koristiti zamjenjive stupove zaštitne ograde.
Postoje tri metode za ugradnju stupova zaštitne ograde u beton: jedan je prethodno-izbušiti rupe u betonskom temelju, ispuniti ih gustim pijeskom nakon postavljanja stupa i zatvoriti vrh i dno asfaltom. U slučaju sudara, stup se može donekle deformirati bez oštećenja betonskog temelja, a lakša je i zamjena. Drugi tip koristi bazu prirubnice s vijčanim spojevima. Prirubnica ima izduženu rupu; u slučaju sudara, prirubnica će se malo pomaknuti duž izdužene rupe, što olakšava popravke ako sidreni vijci nisu oštećeni. Treći tip koristi zamjenjivu sigurnosnu barijeru na cesti. Ovaj uređaj je prikladan za okrugle stupove, izrađene od lijevanog čelika, s vanjskom bazom ugrađenom u beton. Unutarnji rukav je pričvršćen vijcima za vanjsku bazu. Stup barijere je umetnut u unutarnju čahuru, a kada su vijci zategnuti, unutarnja čahura zaključava stup na mjestu. U slučaju sudara, stup se može saviti ili deformirati; jednostavno zatezanje vijaka omogućuje jednostavno uklanjanje i zamjenu.
Zaštitne ograde od središnje valovite grede: Zaštitne ograde od valovite grede ugrađene u središnju središnju klasificiraju se u razine Am i Sm na temelju njihove otpornosti na udarce. Zaštitne ograde na razini Sm su ojačane i prikladne za dijelove središnje sredine koji sadrže važne strukture gdje je potrebno ograničiti bočno pomicanje zaštitne ograde. Am nivo zaštitne ograde prikladni su za općenite dijelove namjenskih cesta za vozila. Na temelju njihove konstrukcije mogu se klasificirati u zasebne i kombinirane tipove. Zasebne zaštitne ograde prikladne su za dionice cesta s relativno širokim središnjim pojasom, brojnim objektima unutar središnjeg pojasa i podzemnim cjevovodima. Kombinirane zaštitne ograde prikladne su za dionice ceste s užim središnjim pojasom, manjim brojem objekata unutar središnjeg pojasa ili manjim brojem podzemnih cjevovoda.
(1) Izgled-presjeka
Raspored poprečnog-presjeka zaštitne ograde od valovitih greda za srednje trake treba odrediti na temelju širine srednje trake, oblika njezinog-presjeka i rasporeda podzemnih komunikacijskih cjevovoda.
Kada je središnja traka položena odvojeno, površina zaštitne ograde ne smije zadirati u granicu građevine ceste. Ako su odvojene zaštitne ograde ugrađene u središnju traku s rubnjacima, zaštitne ograde od valovitih greda trebaju imati blokove protiv-blokiranja. Ako se ugrađuje u srednji pojas gdje su položeni komunikacijski, energetski ili drugi cjevovodi, minimalna vrijednost C površine rubne ograde valovitog nosača može se smanjiti na 25 cm (općenito C=50cm). Kada koristite zaštitne ograde od kompozitnih valovitih greda u središnjoj sredini, središnja linija stupova zaštitne ograde trebala bi se idealno podudarati sa središnjom linijom ceste. Ako postoje strukture ili podzemni cjevovodi unutar središnje crte ceste, središnja linija stupova zaštitne ograde može se pomaknuti na jednu stranu ili se kompozitni tip može promijeniti u poseban tip kako bi se zaobišle strukture na središnjoj liniji. Zaštitne ograde od kompozitnih valovitih greda sastoje se od stupova, poprečnih greda, valovitih greda i pričvrsnih elemenata. Stupovi mogu biti izrađeni od okruglog ili čeličnog kanala. Poprečne grede sastoje se od dva čelična kanala, ugrađena s obje strane stupa, sa svakim krajem spojenim na valovitu gredu. Maksimalna kombinirana širina dviju valovitih greda je 100 cm, koja se može prilagoditi prema širini središnjeg medijana.
(2) Kraj liječenja
Zaštitne ograde postavljene na početku, kraju i otvorima središnje sredine treba imati tretirane krajeve. Netretirani vrhovi su izuzetno opasni; kada se vozilo sudari s metalnom zaštitnom ogradom, krajnja greda može probiti putnički prostor; kada se vozilo čeono- sudari s armiranobetonskom zaštitnom ogradom, generiraće ogromnu udarnu silu. U čeonom-sudaru, krajnji-krajnji-uređaj protiv-sudara ne smije imati šiljke, uzrokovati izbočenje ili izazivati prevrtanje vozila. Ubrzanje vozila tijekom sudara ne smije prijeći potrebne granice. Kada se--vozilo izvan kontrole sudari između krajnjeg-kraja i standardnog dijela, krajnja-krajnja konstrukcija trebala bi imati istu izvedbu-promjene vozila kao i standardni dio središnje zaštitne ograde.
Kraj-vrsta kraja: mogu se razmotriti dvije vrste: odvojena i kombinirana. Za odvojene zaštitne ograde od valovitih greda, kraj-kraj treba biti u skladu s poravnanjem središnjeg razdjelnika. Unutar određene duljine (npr. 16 m), zaštitna ograda od valovite grede postupno se sužava prema unutra od dvije paralelne linije prema razdjelniku u određenom omjeru, općenito u paraboličnom obliku. Razmak između stupova je 2 m, a radijus zaobljenog kraja trebao bi biti u skladu s poravnanjem otvora razdjelnika, općenito 25 cm.
Istraživanja o end{0}}tehnologiji tretmana u mojoj zemlji su ograničena. Gore-spomenute metode obrade u osnovi povezuju valovite grede s obje strane sa zaobljenim krajevima, bez upotrebe rastavljanja stupova-za raspršivanje energije ili kliznih baza, a valovite grede ne uključuju dizajne apsorpcije energije ili pomaka. Stoga učinak apsorpcije energije na ovom kraju nije baš dobar, ali ovu strukturu je lako proizvesti i instalirati i ima nisku cijenu, tako da se još uvijek naširoko koristi.
Zaštitne ograde u području trokuta za preusmjeravanje prometa: Trokutasta područja na ulazima i izlazima rampi za razmjenu, servisna područja i parkirališta na namjenskim cestama za autoceste smatraju se područjima trokuta opasnosti i trebaju biti opremljena posebno dizajniranim zaštitnim ogradama. Konstrukcija zaštitne ograde na ovoj lokaciji trebala bi biti u skladu sa zaštitnom ogradom od valovitih greda uz cestu i trebala bi biti postavljena u skladu s poravnanjem i terenom područja trokuta. Tijekom postavljanja treba koristiti ojačane (S) zaštitne ograde unutar 8 metara od oba kraja na strani koja je najbliža glavnoj cesti i unutar 8 metara od oba kraja na strani najbližoj rampi. Šest raspona zaštitne ograde klase A treba spojiti u sredini ojačane zaštitne ograde, a zaštitne ograde s obje strane područja trokuta treba spojiti zaobljenim krajevima. Kada to uvjeti dopuštaju, ograde protiv sudara treba postaviti unutar područja trokuta opasnosti. Barijere protiv sudara mogu učinkovito apsorbirati energiju sudara i smanjiti brzinu vozila u frontalnom sudaru. U slučaju bočnog sudara, ograde protiv sudara mogu promijeniti kut sudara vozila i dovesti vozilo do središta ceste; stoga se naširoko koriste u područjima trokuta opasnosti za preusmjeravanje prometa.