Visina ugradnje zaštitnih ograda od valovitih greda
Kada--vozilo bez kontrole udari u zaštitnu ogradu, poželjno je da zaštitna ograda djeluje na djelotvorni dio vozila, sprječavajući ga da pređe preko zaštitne ograde ili prođe ispod greda zaštitne ograde. U idealnom slučaju, sveukupno djelovanje zaštitne ograde trebalo bi prisiliti vozilo da se postupno vrati u normalan smjer vožnje. Međutim, automobili u svijetu uvelike se razlikuju, od teških-kamiona do sićušnih mikroautomobila, sa značajnim razlikama u težini i obliku. Moderni automobili teže minijaturizaciji, postaju lakši i s nižim, modernijim poklopcima motora kako bi se smanjio otpor zraka. Takva vozila će pri sudaru vjerojatnije proći ispod greda zaštitne ograde od valovitog nosača, uzrokujući ozbiljne posljedice.
Druga situacija je sve veća veličina i težina vozila. Velika vozila mogu imati problema sa skakanjem nakon sudara sa zaštitnom ogradom. Osobito pri sudaru sa zaštitnom ogradom od valovite grede u obliku slova "W-", branik vozila može se iskriviti u nagnutu ravninu zbog udarca o vrh poprečne grede zaštitne ograde. Ovo je još opasnije pri velikim kutovima sudara i velikim brzinama. Kada se to dogodi, branik se može nagnuti prema dolje i unatrag, a pod snagom udarca vozila može lako skliznuti na nagnutu ravninu zaštitne ograde, što dovodi do nesreće u kojoj vozilo preskoči zaštitnu ogradu.
Oba gore-spomenuta scenarija-vozilo koje puzi ispod zaštitne ograde i vozilo koje preskače poprečnu gredu zaštitne ograde-su nepoželjna. To zahtijeva pažljivo proučavanje i određivanje odgovarajuće visine ugradnje zaštitne ograde. Visina postavljanja zaštitne ograde može se odrediti pomoću tri faktora:-testovi sudara u punoj mjeri između vozila i zaštitne ograde; podatke o istrazi prometnih nesreća o zaštitnim ogradama u uporabi; te analiza geometrijskih karakteristika suvremenih vozila. Općenito, središnja visina poprečne grede zaštitne ograde od valovite grede, mjereno od površine ceste, trebala bi biti 60 cm od središta rupa za spojne vijke. Kada postoji rubnjak, središnja visina poprečne grede, mjereno od gornje površine rubnika, također bi trebala biti 60 cm od središta rupa za spojne vijke. Kada zaštitna ograda od valovite grede ima blokove protiv-blokiranja, njena središnja visina ostaje nepromijenjena.
Čvrstoća zaštitnih ograda od valovitih greda
Čvrstoća zaštitne ograde od valovite grede uglavnom je određena krutošću stupova, nosivošću tla i vlačnom čvrstoćom grede. Konkretno, odnos između vodoravne nosivosti i pomaka stupova je presudan faktor u određivanju njihove čvrstoće. Kada su stupovi ugrađeni u temelj tla, uzimajući u obzir čimbenike kao što su potencijalno nedovoljna zbijenost nasipa i smanjeni bočni pritisak zemlje zbog pretjerane blizine stupova liniji padine, dubina ugradnje stupova ne smije biti manja od 110 cm, a za stupove s rubnjacima, dubina ugradnje ne smije biti manja od 125 cm. Kada su stupovi ugrađeni u betonski temelj, dubina ugradnje ne smije biti manja od 40 cm. Budući da se najveći moment savijanja stupova javlja u korijenu, važno je razmisliti o tome kako olakšati popravke nakon oštećenja. Radi lakšeg održavanja, može se koristiti-prirubnički spoj. Dimenzije betonskog temelja i čvrstoću veze prirubnica treba odrediti proračunom na temelju različitih situacija. Kada to uvjeti dopuštaju, najbolje je koristiti zamjenjivi uređaj za zaštitnu ogradu. Njegova je karakteristika da su rupe za stupove prethodno-izbušene pomoću krutih plastičnih cijevi. Dubina ukopa može varirati od 40 do 80 cm prema potrebi, uglavnom kako bi se omogućila buduća podešavanja visine. Ležaj je fiksiran u betonski temelj. Tijekom ugradnje otpustite stezne vijke, umetnite stup i nakon podešavanja visine zategnite tri vijka kako biste zaključali stup na mjestu. Ovaj uređaj ima jednostavnu strukturu i jednostavan je za postavljanje i održavanje.
Standardi za komponente zaštitne ograde od valovitih greda:Valovita greda, stupovi, blokovi protiv -sudara, poprečne grede, završne kape i druge komponente trebaju biti u skladu s relevantnim standardima proizvoda.
① Valovita greda: Valovita greda prva je točka kontakta s--vozilom izvan kontrole. Preko valovite grede udarna sila se raspoređuje na više stupova koji zatim silu prenose na temeljno tlo. Interakcija između--vozila bez kontrole i zaštitne ograde neprestano će mijenjati svoj položaj tijekom vremena. Valovita greda prvenstveno podnosi vlačnu silu. Pod udarom vozila koje se sudara, nabori se razvijaju, apsorbirajući energiju. Osim što ispunjava zahtjeve za vlačnom čvrstoćom, valovita greda također ima dobra svojstva vođenja i apsorpcije energije.
② Stupovi: Zaštitna ograda od valovite grede može se aproksimirati kao kontinuirana greda oslonjena na točkama na elastičnu podlogu. Sila udara vozila koja djeluje na zaštitnu ogradu pod određenim kutom (θ=10 stupanj -20 stupnjeva ) može se rastaviti na sile koje djeluju okomito na zaštitnu ogradu i sile koje djeluju paralelno sa zaštitnom ogradom. Okomita sila uzrokuje deformaciju zaštitne ograde i stupića, dok paralelna sila uzrokuje kontinuiranu promjenu smjera i položaja udara. Valovita greda, stupovi i temeljno tlo zajedno podnose ovu udarnu silu, pri čemu valovita greda primarno nosi vlačnu silu, a stupovi prvenstveno nose moment savijanja. Tijekom sudara, stupovi igraju ključnu potpornu ulogu. Kako bi se poboljšala čvrstoća stupova, može se povećati moment tromosti; međutim, na moment tromosti utječu oblik i površina poprečnog-presjeka stupa. U praksi, različite zemlje koriste različite oblike čelika za stupove. Na primjer, Australija koristi pravokutne stupove i stupove u obliku slova H-, Sjedinjene Države koriste četvrtaste drvene stupove i stupove od I-grede, Ujedinjeno Kraljevstvo koristi stupove u obliku I-oblika, Nizozemska koristi ravne okrugle stupove, Sjedinjene Države koriste čelične kanale, Njemačka koriste I-grede, a Japan koristi okrugle čelične cjevaste stupove, sve s odličnim rezultatima. Na cestama namijenjenim za automobile u mojoj zemlji, stupovi zaštitne ograde uglavnom dolaze u dva oblika: okrugli stupovi i stupovi kanala.